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有时候，真不知道是不是合资时代的跪舔文风迷了眼，大多数人至今保持着一种喜爱的优点放大、缺点无视，不喜爱的反其道行之的伪客观。这不是单纯的崇洋媚外或者爱国情绪过于爆棚，而是史料太少，一叶障目。
感叹完了，那就进入正题，比亚迪在日本造K-CAR这件事，为何能成为这次东京车展的大新闻？其实对于这个话题，比亚迪那台K-EV BYD RACCO……算了直接叫海獭吧，180公里的WLTC续航等等参数都不是重点，打不打得过本土的K-CAR也不是重点。重点是个态度和消费者待遇的问题。
也就是本土化车这件事。而对于这个话题，回想当年，合资之所以造一台火一台，那对中国市场确实是用了心的。BBA的车不光默认打包加长，还有朗逸、名图、凌派这样的特供车，那能不火么？
展开剩余52%可跟比亚迪在日本推出K-CAR的举动比起来，又显得不够味了。因为刚提到的那些中国特供，当年热销归热销，但本土化的程度并不深，跟BBA的加长其实是一个意思，操控、性能、科技属性等等并没有真正做出差异化，而且大多都还是轿车。而当时中国人真正稀缺的，显然不是轿车，而是你不知道一车能装多少人的平价面包，是真正带着野味的SUV……这个时候你再想想朗逸、名图、凌派这些车还是合资品牌的中方牵头搞的，忽然又觉得品牌方、外方并没有那么在乎中国人喜欢什么车，中国汽车市场的差异化了。
而比亚迪呢，你要它去创造一个比K-CAR更适合日本的新品类，可能时间还不够。但它出海短短就这几年时间，也没跟本土品牌合资，也没有本土工程师献计献策配资网站免费，这台至少日系味很浓的K-CAR它就来了。不是只卖唐宋元夏海鸥海豚的搬运模式，也不是朗逸、凌派那种看似本土实则依然同质化的模式，日本人喜欢什么就造什么，那就没必要说什么套话、官话，期待比亚迪海獭能在日本开花结果，也期待后续比亚迪旗下各种旅行车、皮卡、平价越野百花齐放就完事了。
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